日本强震造成了一股强大的产业冲击波，首当其冲的便是让日本人最引以为豪的汽车工业。本周一，日本三大汽车巨头丰田、本田、日产均宣布，受地震和海啸影响已全面停产。

　　战后日本车企的崛起，早已经成为日本高速发展时期的神话，是历来无数中外企业学习的范本。但是，天灾人祸，轻易地将这一切抹平。这次地震给已经平稳发展了近百年的日本汽车业带来了灭顶之灾，损失可谓空前绝后。

　　但是，在叹惋这次灾难的同时，我们更应该看到，日本车企因为之前或主观或客观的未雨绸缪而让损失尽可能减小，这是一种值得我们深思的全球布局策略。

　　我国车企必须要走开放式、国际化的合作之路，必须要进行智慧的全球化布局。实际上，日本车企的全球化指数很高。

　　以中国为例，几乎所有日本车企在中国都有合资企业或直接的进口车销售渠道。这就让它们在本土工厂被迫停产后不至于一切皆空，至少还有各海外工厂的收益入账。

　　由于之前大部分日本车企已在华建立了物流中心、零部件配送中心等，所以，仍然能维持一段时间的运转。很多日系车经销商之前预订的车型已经到达中国港口。

　　另外，日本车企进入中国市场较早，通过在华十年的发展，在中国地区生产车型的国产化率都比较高，例如本田系的国产化率已达80%-90%。从目前来看还没有一家日资合资车企停产。

　　全球化生产布局帮了日系车企大忙，例如，讴歌旗下的车型主要来自北美工厂，使其在华的进口车供应也不会受到太大的影响。

　　“日本车企有一个很重要的特点，即它们已经在近十年内完成了国际化发展的道路，当地设厂已经成为常态。”媒体报道中，在华日系合资企业某位人士的这句话让我印象深刻，实际上，这正说明了日本车企未雨绸缪的深刻智慧。

　　不过，日本车企对核心技术的绝对把控也成为这次最为人诟病的地方。对于变速箱等关键零部件，很多日本车企仍然不肯放手，坚持在本土建立研发中心和核心部件生产工厂，为全球的合资和独资企业配套，利益和技术高度内循环。虽然曾经，这为日本车企带来了独享的美食。但是，在重大自然灾害当头之时，也让它尝到了同样程度的苦头。

　　由此看来，日本车企虽有开放之心，但开放程度，显然不够彻底。这次强震就是一次检验。

　　还有一个技术活儿，是我们应该吸取的教训，那就是生产基地一定要尽可能分散。为什么这次地震对丰田汽车的影响最大？就是因为丰田的重要工厂正集中在震灾最严重的地区，丰田每天就损失7200万美元。相比之下，日产在本土的部分受灾较轻的工厂已开始复工，马自达的组装工厂因在震区之外，甚至没有宣布停产。

　　这么看来，吉利、奇瑞等企业之前的遍地设厂、四处开花，还是有些道理的。

2011年03月22日